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인천 서울 구로를 이어주는 제4경인고속도로 구간 통행료 사업비 등 모든 정보

“인천 원도심에서 서울 서남권까지 막힘 없이, 지하로 곧장 간다”가 이 제4경인고속도로 사업의 한 줄 요약이에요. 이름 때문에 ‘기존 경인고속도로의 네 번째 버전?’ 이렇게 헷갈리실 수 있는데, 성격은 조금 달라요. 기존 지상 고속도로의 보완선이자 인천 미추홀↔서울 구로를 대심도(지하 70~80m 수준)로 연결하는 자동차전용 지하고속도로를 새로 뚫는 그림이에요. 노선의 큰 축은 인천 미추홀구 용현동 일대 → 서울 구로구 오류동 일대로 잡혀 있고, 길이는 약 18.7km가 거론됩니다. 왕복 4~6차로가 기본 구상이고요. 이 구간이 완성되면, 여의도·강남권까지 기존 대비 이동 시간이 30~40분대로 단축될 수 있다는 전망이 나옵니다(교통상황·접속부 구성에 따라 실제 체감은 달라질 수 있음).

왜 필요하냐고요?

인천과 서울 서남권을 잇는 몇 개의 축(경인·제2·제3경인 등)이 이미 포화예요. 서비스 수준이 E·F 등급이라는 표현까지 나올 정도로, 출퇴근 피크에는 사실상 “정체가 일상”인 구간이 많죠. 그래서 기존 축을 지상에서 더 넓히는 방식만으로는 한계가 있고, 지하로 직결하는 신규 축을 하나 더 만드는 접근이 나온 겁니다. 원도심 활성화와 광역 통근 네트워크 보완이 정책 명분이고요.

제4경인고속도로 구간 규모

• 구간: 인천 미추홀구 용현동 일대 ↔ 서울 구로구 오류동 일대(대심도 직결, 약 18.7km).
• 구조·규모: 지하 70~80m 깊이, 왕복 4~6차로 구상.
• 설계속도: 시속 90km가 언급됩니다(실제 제한속도는 향후 협의·안전성 검토에 따라 달라질 수 있음).

이런 스펙은 모두 민자 제안서 및 지자체 설명자료 기반 보도에서 반복 확인된 내용이에요. 아직 “최종 확정 고시”가 난 건 아니라 세부 노선·출입부 배치·램프 위치 등은 협상/심의 과정에서 미세 조정될 여지가 있어요.

사업 방식과 돈 얘기(중요)

• 총사업비: 약 1조 8,000억 원 규모가 가장 많이 인용됩니다.
• 방식: BTO-a(손익공유형 민자) — 민간이 건설·운영하되, 수요 변동에 따른 위험을 민·관이 일부 공유하는 신형 모델.
• 공사기간: 약 5년 추정(착공 시점에 따라 달라짐).

이건 KDI(공공투자관리센터) 적격성조사를 거쳐 정부 민간투자사업 심의로 넘어가야 본궤도에 오릅니다. 2025년 8월경 적격성조사 결론 전망 보도가 있었고, 이후 정상 추진 시 2034년 완공 목표 로드맵이 제시됐어요. 여기서 포인트는 “적격성 통과 → 3자 공고 → 우선협상대상자 선정 → 실시협약 → 착공”으로 이어지는 절차가 남아 있다는 점. 한마디로 아직 ‘최종 확정 후 착공’ 단계는 아니다예요.

통행료는? (가장 민감한 부분)

현 시점에서 최종 확정 요금은 없습니다. 다만, 민간 제안·의원실 자료 공유 등을 통해 “인천 측 요금소(구월) 1,300원 + 오류 요금소 1,400원 = 합계 약 2,700원” 구간모형이 여러 차례 보도됐어요. 표현만 다를 뿐 “서울~인천 구간 2,700원 내외”라는 톤은 비교적 일관적입니다. 단, 공론화와 협의를 거쳐 조정될 수 있고, 물가·금리·수요 추정 변화에 따라 오르내릴 수 있어요. 요금은 개통 직전 확정 고시를 봐야 합니다.

기대효과(상상 속 좋은 점만 말하진 않겠습니다)

• 시간 단축: 대심도 직결이라 신호·교차로 영향이 적고 우회가 없다는 게 장점. 보도에서는 여의도·강남권 30~40분대 가능성을 거듭 언급하지만, 실제 체감은 진입·진출 램프 위치, 주변 네트워크 연계에 크게 좌우돼요. 출근 피크 때는 램프 대기행렬이 생기면 기대효과가 일부 상쇄될 수 있고, 반대로 심야·오전 비혼잡 시간에는 체감이 클 수 있죠.
• 혼잡 분산: 기존 경인축(지상부) 정체 완화 기대. 다만 완화 폭은 다른 신규도로(예: 1순환 지하화 일부 구상)와의 개통 시기·위상에 따라 달라집니다.
• 원도심 접근성: 미추홀·인천항권 등 원도심 거점의 서울 접근이 빨라져 상권·업무·주거 매력도를 올리는 데 도움. 다만 램프 위치가 실제로 상권과 얼마나 가깝게 나오느냐가 관건이에요.

리스크·논란 포인트(꼭 알아두세요)

1. 요금 부담: 인천은 이미 유료도로가 많다는 지적이 꾸준합니다. 여기에 제4경인이 더해지면 가계 이동비용 체감이 커질 수 있어요. 그래서 요금 산정의 투명성·공론화 요구가 큽니다.
2. 정책·재정 변수: 일부 관련 항목이 국가 예산·추경에서 누락되는 일이 있었고(다른 지하화 과제와 혼동 주의), 중앙정부·지자체 정책 우선순위 변화에 따라 일정이 흔들릴 수 있어요. “2034년 목표”는 계획상 수치로, 확정 공정표가 아닙니다.
3. 수요 추정 불확실성: 장거리 대심도 노선은 초기 통행량 추정이 관건인데, 보도 간 수치 편차가 있고 산정 가정(유가, 대중교통 경쟁, 탄소정책, 원격근무 확산 등)에 따라 크게 달라져요. 정밀 수요 예측 결과가 공식 공개돼야 합니다. (현재 공개 기사 간 수치 차가 있어 확실하지 않음으로 표시)
4. 공사 난이도: 대심도 장대터널·환기시설·피난연결·화재안전 설계 등 기술 리스크는 비용·공기(工期)에 직접 영향. 최종 실시설계에서 구체화됩니다. (일반적 전문상식 설명)

 

지금 결정된 것 vs 앞으로 정해질 것

이미 비교적 윤곽이 선 것

• 노선 축(미추홀↔구로), 대심도·왕복 4~6차로, 총사업비 규모(1.8조 내외), 민자 방식(BTO-a).

아직 ‘결정 전’이라 바뀔 수 있는 것

• 요금(2,700원 안팎 거론되지만 확정 아님),
• 세부 램프 위치·연결부 구성,
• 착공·개통의 정확한 연도(적격성 통과, 3자공고, 실시협약, 인허가, 금융약정 등 절차에 따라 변동),
• 환경·안전 대책의 상세 사양.

생활자·통근자 관점, 체감 포인트

• 진·출입 램프 위치: 내 집/직장과의 ‘첫/마지막 2km’가 체감시간을 가릅니다. 램프가 생활권 반대쪽이면 오히려 우회가 생길 수 있어요.
• 요금 민감도: 하루 왕복 2,700원 가정 시(현 시점 보도 기준) 월 통행료가 꽤 나옵니다. 회사 차량·업무용 이동은 비용처리/경비 반영 방식도 함께 계산하세요.
• 혼잡 피크 vs 비혼잡 시간: 대심도 도로는 일정 속도 유지에 강점이 있지만, 램프 앞 대기열이 생기면 초입·말미에서 병목이 나타납니다. 출퇴근 시간대(특히 진출부 도시도로 용량)가 관건.

부동산 관점, 체크리스트

1) 일정 진척의 ‘사실’만 반영

블로그·커뮤니티에서 “곧 착공 확정” 같은 문구를 보실 텐데, 착공 전 필수 절차(적격성 통과→3자 공고→실시협약→금융조달→세부설계·인허가)가 남아 있어요. 단계별 공문/고시가 나왔는지 확인하세요. (현재는 적격성 조사 결론→정부 심의가 먼저)

2) 램프 반경 1~2km를 직접 걸어보기

지도만 보고 판단하기 쉽지만, 지형·우회도로·신호 체계가 복합적이에요. 램프→생활권 핵심 동선을 주말·출근시간 각각 실측 드라이브해보면 체감이 달라집니다. (현장검증 권장)

3) 요금/주차/대중교통 환승 계산

가령 직주 통근이라면 한 달 통행료 + 주차료 + 유류비 vs 대중교통 환승 시간/비용을 개별 케이스로 비교하세요. 도로만 빨라져도 종점부 주차비/환승 대기에 막히면 총통행시간이 기대보다 덜 줄 수 있어요. (요금은 확정 전이므로 시나리오별 산정 추천)

4) 공사기간 중 소음·진동·교통처리

대심도라도 시점·종점·환기구·피난연결부는 지상 공사가 발생합니다. 주변 상권·주거지라면 공사기간 중 불편을 염두에 두고, 지자체의 교통처리계획/소음대책 공람을 챙겨보세요. (일반적 공사 관리상식)

마지막으로, ‘현 시점 체크리스트’

1. 적격성조사·정부 심의 결과: 통과 여부와 전제조건(예: 요금 상한, 공공지원 방식, 위험분담 구조 등).
2. 3자 공고 공문: 언제, 어떤 조건으로 나오는지.
3. 우선협상대상자 선정 및 실시협약: 금융조달·요금정책·공사기간이 이 단계에서 사실상 구체화됩니다.
4. 세부 램프 위치·접속 교차로 설계: 내 생활동선과 직접 연결되는가.
5. 요금 공론화 결과: 2,700원 안팎이 유지될지, 조정될지. 최종 고시 전까진 변동 가능.
6. 연계 프로젝트: 수도권 순환 지하축 등 주변 대형사업과의 개통 시기 정렬이 교통유발 효과를 좌우합니다.

한 문장 정리

제4경인고속도로는 인천 미추홀↔서울 구로를 대심도 지하로 잇는 약 18.7km 신규 자동차전용도로(왕복 4~6차로) 구상이며, 1.8조 원 규모의 BTO-a 민자모델로 2034년 완공 목표가 거론되지만(확정 전), 통행료·램프 위치·정확한 일정 등 주요 디테일은 적격성·정부 심의와 실시협약 과정을 거치며 최종 확정될 사안입니다. 요금은 보도상 2,700원 안팎이 많이 언급되나 공론화/협상 결과에 따라 달라질 수 있음을 꼭 기억해두세요.

 

같이 알아두면 좋은정보

 

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